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百万家「柴」Ford Focus TDCi vs. Peugeot 307 HD

2020-07-25 ·      
   

经过一整天的相处,Golf 1.9 TDI面面俱到的表现让人印象深刻;Focus TDCi的手排设定则让我们玩得很开心;而驾驶307 HDi的同事则不断炫耀路上正妹老是盯着车看。不景气的时代花一百万买柴油掀背不是不可思议,其背后拥有的好开、低油耗等特色,早已经超过有形钞票的表面意义。

饱足的低速扭力,让Focus TDCi用三档就能挑战山路

如果手上有百万左右的购车预算,我们强烈建议买部柴油车。原因有二:一是柴油车的低转大扭力面对台湾地区多车环境再适合不过,油门稍踩车身轻快前进,好开程度试过就难忘怀。

热血的座舱风格,营造激情的驾驶氛围。

第二是柴油引擎的经济特性,儘管柴油单价已经直逼汽油,不过每公升仍有2块多的差额,更何况柴油车于高速巡航的省油表现一流。虽然前几期的测试发现,柴油车于市区走走停停路况并没有特别省油,不过拜出力特性之赐仍能有比汽油引擎经济的油耗水準,整体而言其节能表现仍是汽油车无法相提并论的。

Focus TDCi拥有136hp/32.6kgm的最大出力,全油门时的超增压功能再提供2kgm的扭力。

因此,我们把市面上百万内的柴油掀背齐聚一堂,国产的Focus TDCi在价钱上享有绝对优势,是预算有限的消费者可以考虑的车款。进口身分的Golf 1.9 TDI因总代理调降售价之故,也成为百万等级选择之一,其受欢迎的程度从路上能见度就能略窥一二。而307 HDi则是新总代理宝嘉柴油军团中的前锋大将,丰富齐全的标配惹人注目。另外还有Opel Astra 1.9 CDTI与Punto Multijet 1.9凑一脚,个个都是兼具性能与个人风格的优质座驾。

橘红/灰双色座椅的视觉震悍是一绝,实际包覆性亦颇具水準。

柴油车关键报告
引擎特性与变速箱搭配

在车身外表与配备相差无几的情况下,选择柴油车,看上的当然是其引擎特性与油耗表现。而柴油引擎的动力菁华区相当短,在1500~2500转就已经全数爆发,不像汽油引擎有宽广的转速域可供使用,因此如将换档落差準确控制在扭力高原区间,就是变速箱的重责大任。凑巧的是此次三部车的变速箱包含手排、手自排与自手排,且清一色为六速设定,正好可以看看何种设定搭配柴油引擎最完美。

307 HDi保有法系车一贯灵活的操控特质,搭配称职动力与变速箱让其永有顺畅的动力表现。

Focus TDCi与307 HDi的动力源相同,搭载一具2.0升直四DOHC引擎,前者搭配六速手排,后者则为六速手自排。而因应不同的变速箱,实际驾驶的出力反应也有所不同。Focus TDCi的六速手排少了扭力转换器的损耗,动力传输直接,2000转后的扭力涌现明显,少了DPF后的转速反应更为活泼,不过一旦超过4000转后动力衰退的情况明显,将转速维持在2000~3500间方可保持最佳的加速力道。

仅管产品世代较久,不过内装格局在法式风情的勾勒下仍保有浪漫且实用的特质。

相较手排的直接反应,307 HDi的动力传输就显得平顺许多,在六速手自排称职的反应下,307 HDi的引擎出力不像是柴油引擎,从低到高转速皆能有饱满的加速感受,给人汽油引擎出力特性的错觉。值得一提的是,这具六速手自排变速箱颇为积极,不仅手动换档迅速,在自排模式下,只要一鬆油门随即降档以维持再加速所需的冲劲,即便是自排设定,在道路行驶时也能有不输手排的加速感受。

136hp/32.6kg的最大出力附加超增压功能,配合自排设定使整个出力显得顺畅绵密。

Golf 1.9 TDI的动力单源为直四SOHC引擎,少了一根凸轮轴让其最大马力下修不少,帐面数据也是三车中最小的,不过Golf柴油全车系清一色搭载DSG自手排,其以手排为主体的结构拥有不俗的传输效果与油耗经济性,让Golf在加速表现上不遑多让。不过DSG的换档逻辑仍採用与一般自排系统相近的设计,加上避免大扭力对离合器造成伤害的高度保护机制,换档自由度不若汽油引擎。不过若纯就一般日常行车而言,DSG的便利性与省油功能确是无人能敌。

307 HDi的前座椅设有扶手,配合软硬适中的泡绵提供舒适的驾驶环境。

就行驶的顺畅度与舒适度来看,搭载自排设定的307 HDi最为出色,顺畅加速的前提下几乎感受不到换档震动,Golf的DSG次之,至于Focus TDCi,那就得视个人右手左脚的搭配功力如何而定了。

大面积后车窗与宽敞的后座头部空间让乘员自在其中。

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买车看性能
实用性很重要

既然柴油引擎强调日常实用性,身为一部柴油车当然也得要能符合此一特质。三部车都是掀背车型,在空间的运用上比起一般四门房车弹性许多,加上后座椅背皆为6/4分离设计,只要有有需求即能将后厢置物空间延伸至车舱内,灵活变化满足生活所需,比较美中不足的是倾倒的椅背在与后厢底板平整度并不优,让置物空间受限不少。

轴距最长的Focus造就宽敞的后车厢,增添不少日常实用性。

行李厢空间最大的是Focus TDCi,轴距最长的它几乎把多余的空间全运用在后厢,相对也使得后座空间不甚宽裕。307与Golf则刚好相反,车舱空间相当宽广,不论前后座都能有舒适自在的乘座环境,但后厢置物机能就不若Focus。其中307HDi因后轮拱位置使得整体置物空间受限不少,就空间表现来看,Golf的乘适性与机能性最为全面,展现高度实用性。

在DSG的辅助下,让Golf的加速过程直接迅速。

在配备方面,307 HDi的「标配」可说相当齐全,双区恆温、天窗、定速、MP3音响、音响控制拨桿、光感应头灯等一应俱全,搭配全车六气囊与ESP主被动防护,顿时显得近百万售价一点也不贵。Golf 1.9 TDI同样拥有六具气囊,不过在舒适性配备上就不若对手,德国车务实的特性展露无疑。而国产的TDCi表现让人惊喜,ESP、AFS、天窗与6CD音响列为标配,可惜进口车型的六具气囊在国产化后只剩一颗聊胜于无,最大优点当然还是平易近人的售价!

这次的油耗测试路线分为三段,第一段高速路段是从内湖18标北上,接瑞滨快速道路至滨海公路出口,总长约为30km。第二段为市区路段,从滨海公路经基隆市区、万里市区至金山市区,总长约为45km。最后则是从阳金公路金山端出发,途中经过冷水坑再接仰德大道下山,总长约为35km。三个路段每部车各有独立的油耗数据,供所有读者参考。

没有譁众取宠的虚华感,简约务实的设计风格是Golf车系的最佳写照。

由于本次测试非以省油竞赛为目的,因此全程冷气风量统一设为第一段,温度则定在23度。驾驶也如同一般行车模式,在各路段皆正常加减速并以最高速限行驶,山路遇慢车则大脚油门超车,并无刻意缓踩油门或放空档滑行之非常态驾驶方式。因此数据与能源局公布数字有所出入,但应更贴近消费者日常用车习惯。

Golf 1.9 TDI实际排气量为1896c.c.,105hp/25.5kgm的动力仍具一定水準。

首先在高速表现上,柴油车的高速巡航经济性可见一斑,Focus与Golf皆有10km/L以上的水準,原先预期Focus的手排设定较为吃香却意外落马,关键在于未善用档位,超车再加速动作应先降档,而非以六档缓慢拖拉车速,因而小输电脑精準控制的Golf DSG。而307 HDi的平均油耗不若对手则得归于自排变速箱的动力损耗与「积极进取」的换档设定,遇慢车油门稍鬆即自动降档,让高速巡航时沦入不断升降档之中,造成油耗表现不出色的结果。

形质俱佳的驾驶座椅符合人体工学设计,提供优质的驾乘感受。

接下来的市区路段,是柴油车低转高出力的最佳战场,记取善用档位的教训,Focus拜强劲低速扭力之赐全程保持三档、转速维持扭力菁华区,跑出17.84km/L的亮眼表现。而电脑控制档位的Golf与307则不若人力判断準确,在油耗控制上不若Focus,不过仍有15.66km/L与10.55km/L的水準演出。

在后座出风口与人体功学设计的后座椅搭配下,展现一流实用性。

最后一段山路原先以为会是竞争激烈的态势,不过在下山时遇到大塞车途增不少油耗,也使得三部车的成绩相差无几。Focus靠着好用的三档冲完上坡路段,若非塞车油耗数据即有可能来到双位数的成绩。而自排逻辑的Golf与307则相去不远,手排本体的Golf并未占到便宜,307 HDi积极的变速箱反应在需要加速能量的上坡路段,将油耗控制得更为得宜。

从节能表现来看,纯手排设定的Focus确实可靠,只要慎选档位就能发挥柴油引擎的高效能低油耗,其次是採用自手排的Golf,307则因自排变速箱先天设计因素而敬陪末座,不过仍有不俗的表现更显柴油引擎的经济特质。

日常时用油耗测试始动!

百万同级对手之一
Fiat Punto Multijet 1.9

建议售价:89.9万元

Punto Multijet 1.9搭载一具排气量1910c.c.共轨直喷柴油引擎,130hp/28.5kgm的最大出力于同级对手中可说相当亮眼。这具引擎的另一大特点是高转速域的出力表现颇为顺畅,没有一般柴油引擎高转乏力的通病,原厂Sporty调效设定让Punto Multijet不失柴油钢砲本色,搭配全新设计代号M32的六速手排变速箱,在密齿比配置下让其百公里加速为9.96秒。

百万同级对手之二
Opel Astra 1.9 CDTI

建议售价:99.8万元

Astra搭载的柴油引擎代号为Z1.9DT,採第二代共轨直喷技术和可变几合涡轮,可输出120hp/3500~4000rpm最大马力和28.6kgm/2000~2750rpm最大扭力,搭配与Vectra相同的六速手自排变速箱,提供绵密的加速反应。此外,主动安全方面採用升级的ESP Plus系统且列为标配,让颇负操控乐趣的Astra,能在高标準的安全防护下尽情享受。

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测试心得随手记~田丰荣
Golf指标代表一切

有一种心理,叫做德国车情结,只要哪部车和德国沾上边,它就是好的,就是品质优良的保证。这些有着德国车情结的人,喜欢德国车的底盘、车身组装、动力输出甚至是价格,因为他们把较贵的价格,当作为自己的品味背书,走到哪,都可以骄傲地向别人说:「我开德国车」,哪怕它的保养维修费用可能高过其他国家的同级车。

我承认我有德国车情结,更白一点说,我根本就是Golf迷,不论我怎幺骗自己,到最后我都发现自己的标準根本就是建立在Golf上。只要车身、底盘没有Golf扎实的就出局,实用性没有Golf考量周到的就不考虑,动力输出没有Golf实在的当然更不行,Golf这位裁判兼球员焉有赢不了的局?

Box4
测试心得随手记~杜嘉豪
手排族唯一救赎

Focus TDCi在进口时期营造的柴油钢砲风格明显,尤其在手排变速箱推波助澜下,不管是「视觉马力」还是实际出力都有让人惊豔的水準。只不过在台湾市场,车多壅塞的道路环境让手排设定实在是不讨喜,不过对喜爱手排车的族群来说,Focus TDCi就像是久旱的甘霖般甜美。

先前试驾TDCi就觉得还满好上手的,明确的档位与轻巧的离合器踏板堪称绝配,拜大扭力所惠就算离合器操作不当亦难有熄火的窘境。而此次实际油耗测试的过程中,更证明想要省油,手排变速箱还是王道,只不过慎选档位变得很重要,而不是一昧将档位快速推进到高速档。笔者刻意以六档跑完高速路段全程的结果并没有比较省油即是一例,还是得视路况与负载选择适当齿比,再配上个人练就的黄金右脚,TDCi亲民的售价与经济特性,就代步工具来说,我找不到否定它的理由!

测试心得随手记~庄智显
手自排满足大众需求

307 HDi最令人印象深刻的莫过于顺畅宁静的加速过程。持续不断的扭力输出除带来灵敏的起步表现外,即使刻意将转速维持在2000rpm前后,也不会因到达扭力峰值而有一股突如其来的推力涌现,整体驾驶感受几乎与多数人习惯汽油动力车款无异,甚至连转速錶红线区都高达5000rpm!要不是早已事先得知此次试驾的是HDi车型,可能一时之间还无法直接断定其动力源为何。

此外,总代理为迎合国内消费者喜好所选用的六速手自排变速系统亦功不可没,细緻滑顺的换档反应无可挑剔,虽于手排模式下在逼近4500rpm后仍会自动换入下一档位,但手动切换速度仍令人喜爱。只是对于喜爱手排的笔者来说,若换上六速手排不仅能进一步发挥其动力单元的真正实力,油耗成绩也更能与其他两位对手分庭抗礼。

结语
撇开售价不谈,柴油车魅力确实远胜汽油车

柴油引擎受其设计与製造的精密度远胜汽油引擎,买部柴油车往往得多準备十几万!或许这增加的购车成本早就足敷汽油车的油钱差额,不过柴油车款拥有的低速大扭力、高速巡航的油耗经济性甚至是略低的每公升的柴油单价,基本上开得愈多,柴油车的经济效益就愈发明显。

柴油引擎的特性对于日常用车有正面帮助,性能与经济性都是汽油引擎无法比拟的。

因此,撇开售价这最碍眼的绊脚石不谈,实在没有拒绝柴油车的理由,国外满街跑的柴油乘用车就是最佳证明。热血份子可能会拿柴油车转速受限不好玩来泼冷水,不过从台湾行车环境与路况来看,档档6000转的人或车又有多少呢?尤其是以车代步的广大通勤族,实用性与经济性绝对是购车重点,相信台湾迟早也会跟国外一样,路上的柴油车会愈来愈多。

在正常行驶的前提下,综合三种路况、全长超过百公里所得到的成绩当然不亮眼,不过绝对是最贴近日常生活的写实成绩。

Our Opinion
我们想要Focus的引擎、307的时尚外型与Golf的DSG!

上帝造万物之初给了我们一个特色独具的世界,每个物种都有其生存必备条件,市场上的各款新车也是一样道理,每部车各有其特色与擅场,贪心如我们当然希望能有一部综合各家所长的「超完美车款」。那就是以TDCi引擎配上DSG变速箱,还拥有307的时尚浪漫外观吸引路人目光,最好还能有一个便宜近人的售价。不过这一切都是幻觉,因为这样的车根本不存在。就算有,恐怕也得拿出很多白花花的银子才能拥有,这对身处社会中坚的小市民来说一点也不实惠。

回归购车基本面,消费者恐怕要静下心来好好想想自己所需的柴油车要具备什幺特质,手排的驾驶乐趣还是手自排的实用性?进口的身价还是国产的实惠?毕竟一百万不是一笔小钱,仔细想想,才能在不景气的年代把每一分钱花在刀口上。

如果只是一般开车通勤族,柴油车的适切性确是其他车种所不及

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